बेवल गियरबॉक्स मूल रूप से एक ही

धुरा गियरबॉक्स ट्रांसमिशन सिस्टम का अंतिम भाग है जो चलने वाले व्हील के संरेखण को शक्ति पहुंचाता है, और ट्रांसमिशन शाफ्ट या हाइड्रोलिक मोटर की शक्ति ने घूर्णन गति को कम कर दिया है और टोक़, बेवल गियरबॉक्स को बढ़ाता है जो व्हील जोड़ी को घुमाने के लिए ड्राइव करता है । बड़े पैमाने पर रखरखाव मशीनरी, धुरा गियर बॉक्स संरचना, ट्रांसमिशन गति अनुपात और इतने पर सभी प्रकार के समान नहीं हैं, बीवीएल गियरबॉक्स डीडी -32 टाम्पिंग के समान डब्लूडी-320 स्थिर वाहन ट्रांसमिशन सिस्टम की मौजूदा घरेलू उपयोग वाहन, इसलिए दो धुरों गियर बॉक्स मूल रूप से एक ही है।

डीसी -32 प्रकार के टैम्पिंग वाहन में 3 एक्सल गियरबॉक्स, बेवेल गियरबॉक्स सक्रिय बोगी एक्सल गियरबॉक्स (जिसे बाद में एक्सल गियरबॉक्स Ⅰ कहा जाता है) में विभाजित किया जाता है और चालित बोगी एक्सल गियरबॉक्स (जिसे बाद में एक्सल गियर बॉक्स के रूप में संदर्भित किया जाता है) दो प्रकार के होते हैं हाई-स्पीड के साथ डीसी -32-प्रकार टाम्पिंग कार, बेवेल गियरबॉक्स कम-स्पीड ड्राइविंग सिस्टम के दो सेट, हाइड्रोलिक मैकेनिकल ट्रांसमिशन का उपयोग करते हुए इसकी हाई-स्पीड वॉली, हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करते हुए कम-स्पीड वॉयस।

टैम्पिंग वाहन के उच्च गति चलने वाला दो अक्षों से संचालित होता है, बेवेल गियरबॉक्स, फ्रंट बोगी के दो अक्ष सक्रिय धुरा हैं, और इसका ट्रांसमिशन मार्ग है: इंजन → टोक़ कनवर्टर → संचरण → आउटपुट शाफ्ट → गियर बॉक्स → धुरा गियरबॉक्स → चाक

जब टैम्पिंग वाहन का संचालन चल रहा है, यह एक कदम-प्रकार के टैंपिंग ऑपरेशन है। लगातार शुरू, ब्रेकिंग या रिवर्सिंग की आवश्यकता होती है, इसका ट्रांसमिशन मार्ग होता है: इंजन → हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन → पंप → ऑयल मोटर → रीड्यूसर → ड्राइव शाफ्ट → पावर शिफ्ट बॉक्स आउटपुट शाफ्ट → ड्राइव शाफ्ट → ट्रांसफर बॉक्स → एक्सल गियर बॉक्स → व्हील → पहियों एक ही समय में, एक अन्य तेल मोटर (सहायक मोटर) पीछे बोगी, बेवेल गियरबॉक्स की एक सहायक ड्राइव के रूप में ड्राइव करता है, जिससे पहिया का कर्षण बल बढ़ता है।

बॉक्स, छोटे चाप बेवल गियर इनपुट शाफ्ट, बड़े चाप बिल्ला गियर और असर, बेवेल गियरबॉक्स आदि शामिल हैं। इनपुट शाफ्ट और छोटे घुमावदार बेवल गियर एक में बना है, बेवेल गियरबॉक्स और दूसरे छोर को स्पलाइन के माध्यम से निकला हुआ किनारा के साथ जुड़ा हुआ है और निकला हुआ किनारा ड्राइव शाफ्ट और चल बॉक्स के माध्यम से गुजरता है।

एक्सल गियर बॉक्स Ⅱ संरचना गियर बॉक्स एकल ध्रुव बेलनाकार गियर मोड को गोद लेता है, मुख्यतः 2 कुल्हाड़ियों के होते हैं। इनपुट शाफ्ट 5 पहला अक्ष है, और अंतराल को मोटर के साथ स्पलाइन के माध्यम से जोड़ा जाता है, और एक छोटे से सीधे बेलनाकार गियर, जो अक्ष पर स्लाइड कर सकते हैं, बेवल गियरबॉक्स एक पट्टी 8 द्वारा शाफ्ट पर स्थापित है। बेवेल गियरबॉक्स धुरी 3 दूसरा धुरा है, और धुरा एक बड़ी गति गियर 1 से लोड होता है, जो घुमाए जाने के लिए धुरा को चलाता है। धुरा गियर बॉक्स सिलेंडर संचालित एक क्लच के साथ लगाया जाता है, और बड़े गति गियर 1 के मेशिंग और पृथक को क्लर्क शाफ्ट 6 पर कांका 7 पर दबाव डालकर पूरा किया जाता है ताकि छोटे गियर 8 को संचालित किया जा सके।

धुरा गियरबॉक्स ⅱ एक सिलेंडर द्वारा संचालित क्लच के साथ है, बेवेल गियरबॉक्स गियर 8 को गियर 1 से उच्च गति से अलग किया जाता है, और गियर 8 को गियर 1 के साथ हवा नियंत्रित सिलेंडर के साथ मिलाया जाता है जब ऑपरेशन चल रहा है, जो सक्रिय धुरा बन जाता है बेवल गियरबॉक्स क्लच शाफ्ट के डिजाइन की वजह से यह धुरा गियर बॉक्स, इसलिए रूपांतरण की दो स्थितियों में, यदि सिलेंडर का नियंत्रण हिस्सा गियर 8 आंदोलन को सफलतापूर्वक पूरा नहीं कर पाता है, तो संपूर्ण ट्रांसमिशन सिस्टम नुकसान, बेवेल गियरबॉक्स इसलिए, सामान्य समय पर निरीक्षण और रखरखाव के क्लच पवन सिलेंडर नियंत्रण भाग पर ध्यान देना चाहिए।